如果要说三菱汽车最知名的发动机,4G63系列一定榜上有名。这款诞生于上世纪80年代末的发动机,曾经一度是三菱性能车的图腾。而由于排放法规关系,老旧的4G63发动机早已经停产多时,我们不禁产生感叹,三菱的发动机王者真的就此消失了吗?直到奕歌的现市,一款名为4B40的新型发动机再次走进了人们的视野,奕歌也被业界认为是EVO四驱操控之魂的继承。那么,4B40到底是一台怎样的发动机?

双喷射技术的典范

被誉为黑科技的4B40发动机 到底有啥能耐?

三菱4B40发动机,是一款采用了双喷射技术的缸内直喷发动机。这个名词你肯定会觉得很陌生,既然是缸内直喷,又哪里来的双喷射?实际上,双喷射技术是缸内直喷发动机的一种进化形态。

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传统的缸内直喷发动机喷油嘴位于燃烧室正顶部或者侧顶部,再压缩行程结束时喷油,然后火花塞立刻点火点燃混合气。缸内直喷发动机固然有着这样那样的优点,但缺点也非常明显:低转速工况下燃烧效率不佳。

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这个缺点导致了直喷发动机如果长时间处于怠速或较低转速运转,缸内积碳会明显比歧管喷射的非直喷机型更多,这对于车主的使用保养维护都是一个不利因素。而早期的直喷发动机由于技术不成熟,甚至会出现活塞环过早变形从而导致烧机油。

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而4B40发动机的双喷射技术简而言之,就是在缸内直喷的基础上多加了一套歧管喷射系统。在发动机怠速或低转速时,以歧管喷射形式工作,这时候的发动机表现为非直喷发动机。而在转速上来之后转为缸内直喷模式。这样既保证了发动机的功率,也大大降低了低转速下积碳的可能。

精密加工

和德系车不同的是,日系车大多在发动机技术上喜欢采用精密机加工形式。日产是口号叫得最响亮的一家,但低调的三菱在精密加工这方面同样有很高的水准。

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和日产采用特殊涂层不同,三菱使用的是在原本材料基础上进行深度研磨,这样一来避免了精密涂层脱落之后发动机公差的变大,也可以保证发动机长久工作的可靠性。正因如此,三菱4B40发动机实现了高科技和高可靠性的结合。

被誉为黑科技的4B40发动机 到底有啥能耐?

实际上,4B40发动机告诉我们,并非所有高技术的汽油发动机都必定伴随着高故障率,只要在基础结构上狠下功夫,高技术发动机,同样也可以很耐用。而搭载4B40发动机的奕歌,已经用实际表现证明了这一点。

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